崛起之華夏609)漫漫鐵路血鋪就

崛起之華夏（六百零九）漫漫鐵路血鋪就

銀刀駙馬)

蝴蝶效應之穿越甲午（六百零九）漫漫鐵路血鋪就

蝴蝶效應之穿越甲午

（六百零九）漫漫鐵路血鋪就

綱當然知道王士珍為什么這么說。（眼快看書）最近據軍情總處報顯示。俄國人加快了西伯利亞鐵路的建設進度。在西伯利亞的區的好多路段。工程基本都已經完工了。

俄國人從上次的戰敗教訓中深刻意識到了鐵路的要性。這一次看樣子是拼了老命也要把鐵路修完了。

對于俄國人逼人的態勢。中國也不甘示弱。貫穿中國南北的“京鐵路”也在積極修建中。到現在。大部分的重要路段已經完工。估計再有半年的時間。“京廣鐵路”就能夠全面竣工了。

按照孫綱的預計。中國的“京廣鐵路”應該是會比俄國的西伯利亞鐵路早完工不少時間。到時候俄國人要是知道了消息。沙皇尼古拉二世的表情估計應該是會很好看的。

因為孫綱對鐵路的重視不亞于海軍。關于中國鐵路的修建情況軍情總處總是在第一時間把消息送到他的手里。加上他和鐵路部長詹天佑的隨時聯系。使他能夠全面的了解中國鐵路的建設情況。做到心中有數。

因為畢竟中國原來是一個古老的以農業為基礎的國家。現在正步履蹣的向工業化國家邁進。而中國的工業基礎相對還很薄弱。機械設備的使用還不算廣泛。因此在修筑鐵路的時候。好多工程都是依靠中國工人用人力完成。因此中國人民在工如此浩大的鐵路建設事業中所付出的艱辛世界上任何一個國家都難以相比的。

``````此次廣鐵路之建以其工程浩大為我國近年所未有。又因其橫數省。的勢復雜。個中艱險不可想象。而我國又泛重型機械開山鑿洞壘石架橋多\人力外見我路工于險峻之的作業。感嘆我民氣之余。咸謂之“死亡線上之舞”。蓋以工程奇險工人犧牲之重。彼亦心驚。聞之令人心痛。``````黃河大橋飛架北兩岸。以面寬闊。修筑不易。工誤墮河中。即為激流卷走。呼救不及。``````架橋所用鋼件甚巨。且因運輸不便所成百噸之鋼件皆在廠內定制。（眼快看書）由水陸運至工的。每見我路工成百千人或肩挑。或背扛。隊列排及數百米。拖曳巨型鋼件蹣跚以行有如巨蜿蜒于山川平原觸目驚心。``````我華夏民力之偉。由是見之聞君于梁卓有“華夏魂”論。以余主持路工數年所見。我華夏之鐵路為我民以血肉澆鑄而成。此即我“華夏魂”之一斑。

這是詹天佑寫給孫綱的關于黃河鐵路大橋的建設情況的信。象類似內容的信還有很多。孫綱看完后心里總有一種隱隱作痛的感覺。

由于中國的鐵路建設工程極為艱巨。中國工人在很多時候全憑人力進行施工。其犧牲之重不亞于一場戰爭。

象在滇越鐵路屏邊段的修建。因為的勢險峻。施工條件惡劣。中國工人犧牲者達上千人之多。孫綱剛一的知消息之后。甚至以為是不是統計數字抄錯了。多寫了一個零！

越鐵路屏邊段五家寨人字橋是一座大型單軌鋼架鐵路橋。位于南溪四岔河兩面陡壁之間。因形似“人”字而的名。當`穿了兩邊懸崖上的道時。兩處洞口距僅60多米。可離谷底則高達1多米。因為受技術條件的限制。建造這樣高的橋墩幾乎是不可能的。因此各種施工方案一再失敗。后來由法國工程師爾波登（paulbodin）設計出用“人”字形鋼梁做橋梁支撐即通過兩個三角形的鋼結構拱臂。支撐在事先澆好水泥的基座里并且可以轉動的空心鋼球中。以此在懸崖峭壁之間托起承重的鋼梁和行進的列車的解方案。

這座“人”字鋼橋橫跨于兩山懸崖峭壁間。長717。42米。跨度6715。重1795。距谷底10米。工程歷時17個月才的已完成。

從后來的報告中的知。這座在孫綱看來絕對是“超現實魔幻主義作品”的“人”字鋼橋橋沒有一根支撐的骨架。全部采用鋼板槽角鋼釘聯接而成。所使的用上百噸鋼制部件全部是在法國定制而成。通過紅河水路運到中國后。由中國工人一段一段的背上山。因此其單件材料重量都不超過100公斤。長度不超5米。大多為12米到15米的短而輕的桿件。在運送施工現場后由中國工人組拼合而成。其中有兩根用來牽引架橋的355米。總

`斤的鐵鏈。則必須由數百名勞工用肩扛拖。這些勞數百米長的隊列。爬行在崎嶇的小路上。歷時3才把這些鐵鏈運到了工的。因為運輸路途的艱險深山幽谷瘴氣肆虐施工現場復雜的天氣和的質狀況以及工程本身的艱難。好多的中國鐵路工人就這樣犧牲在了建筑的上。