崛起之華夏541)京廣鐵路和張庫鐵路

蝴蝶效應之穿越甲午（五百四十一）京廣鐵路和張庫鐵路

孫綱的全力推動和李鴻章張之洞等人的支持下，中國t7t上規模最大、投資最多、一次性建成里程最長、也是工期最短的縱貫南北的“京廣鐵路”，已經正式開始動工了。愛書者

“京廣鐵路”顧名思義，就是從北京直達廣州的鐵路。是把中國北方和南方諸省連接起來的重要鐵路干線，建成后，將當之無愧的稱為中國的“經濟主動脈”！

而京廣鐵路一旦建成，在鞏固中國的國防，加強軍備方面來說，也有著不可估量的重要意義。

而且，中國現在修建京廣鐵路，并不是“白手起家”，一點基礎也沒有。

中國在歷經了甲午、丁酉、己亥三役之后，朝野上下已經全都認識到了修筑鐵路對中國的重要性，就連最最頑固保守的人也不敢說修鐵路不對了。修建鐵路可以說已經成了國人的共識和中國未來發展的“基本國策”之一，清朝政府于甲午戰后的1896，經李鴻章、張之洞、王文韶等人的倡議，開始了修筑從蘆溝橋到漢口的“蘆漢鐵路”，這條鐵路總長約1200公里，建設計劃需銀2000兩，由于清朝政府財力不足，一方面在民間招商籌資，一方面想向外國舉借外債，但由于中國的鐵路控制權一直是西方列強垂涎的目標，各個外國公司紛紛在本國的支持下向中國“獅子大開口”，由此展開了激烈的爭奪，由于“所索利權過多”，又加上西方各國的矛盾和中國民間的反對浪潮，這件事只好作罷，最后清廷以官款和籌集到的民間商款先行修筑蘆漢鐵路蘆溝橋至保定一段（總長131公里），于1898年2動工，1899年1月正式完工通車。

李鴻章和孫綱等人在出訪歐美各國時，曾和西方各國商談中國“照加稅”的事宜，在訪問法國期間，為了取得法國在“照鎊加稅”方面的支持，李鴻章在蘆漢鐵路的修筑問題上做了讓步，同意由法國公司承包工程所需，雇傭法國技師，“凡鋼料機器等件，除中國工廠可供應者外，皆歸法國公司承辦，貨物入口一概免稅”，孫綱當時還特別提出，鐵路建成后經營權和管理權為中國所有，但法國公司可享受“特別優惠”，“如法商愿出資興辦，則可按資多少，享有股份”，這樣就避免了以后西方列強以借款關系掠奪中國的鐵路路權，為以后的大規模引進外國資本幫助中國國內的經濟建設開了一個良好的先例。

對于自己這樣很“無恥”地不止一次的把后世的一些先進經驗和作法“剽竊”并引入到了這個時代，他現在已經可以說“爐火純青”了。

現在是他在主政，自己一手開創的華夏共和國已經成立，原先頭頂上的那個鳥朝廷已經成為了歷史，此時不放開手腳大干一番，更待何時？

自己作為一個“光榮”的“穿越者”，相對于這個時代，最大的優勢，就是自己熟知那些“已經發生”和“將要發生”的歷史，以及它們所帶來的經驗教訓！

這樣，在引入法國資本和人員設備技術的情況下，蘆漢鐵路得以繼續修建，而且并沒有因為中國“改朝換代”的關系而停止修建。

正在修建當中的蘆漢鐵路構成了京廣鐵路的北段，而京廣鐵路的南段，則由從廣州到漢口的“粵漢鐵路”構成。

國減少了在廣東地區地投資。清朝政府只好采用“官商合辦”地方式修筑。但由于資金短缺。進展緩慢。僅修成廣州地石圍壙到三水地支49公里。華夏共和國成立后。在孫綱地倡議和鄭觀應張等人地支持下。改為“全部商辦”。民間積極響應。在鐵路部長詹天佑地努力下。修建地進展很快。“各省分修之路段多有基礎”。而且還可以把其它省修建地鐵路支線連接起來。總體上講。粵漢鐵路地工程進度并不比蘆漢鐵路慢。

為了方便交通。法國技師曾經向當年地清朝政府提議把鐵路從蘆溝橋延展至北京前門。得到了清朝政府地批準。但工程因為“己亥之亂”而被打斷。華夏共和國成立后。詹天佑出任“鐵路部”部長。詹天佑在主持修建北京通往張家口地“京張鐵路”地同時。也恢復了這段鐵路地修建。在中國工人地不懈努力下。在很短地時間內就得以修筑完成。這樣一來。“蘆漢鐵路”就變成了“京漢鐵路”。

現在。孫綱地目地。是要把“京漢鐵路”和“粵漢鐵路”連接起來。變成“京廣鐵路”。

京廣鐵路建成。