我们那一批调来22人，大部分战友转业了，一些离开的战友在各家航空公司找到了工作，工资很高，待遇很不错。

置身其中，面临这么大的变化和动荡，于我而言也是相当大的冲击，思想上有着剧烈的波动。我并没有想过不去改飞歼击机，我太热爱飞行了，我不想转业，陕西部队被裁掉的事让我心理上多多少少有些担心，我好不容易从航校毕业了，我不想停飞，不想离开部队，我时常做梦梦见自己突然被停飞了，醒来后有种要流眼泪的难过。飞的梦想一直支撑着我，为了热爱的飞行事业，顶着压力也是要坚持的。

如果说我的飞行员生涯中遇到过什么挫折和低谷，那时可以算我的低谷。我感到了事业和生活的双倍沉重。

在这种低谷中，我常常告诉自己必须坚强，必须乐观，必须清醒，必须胜利。

从个人角度，既然热爱飞行，选择做一个飞行员，那么即使再难，也要坚持下来，一定要把飞歼击机的技术学好，继续飞行的梦想。从大的角度来讲，国家培养我们这么多年，经过层层选拔、层层淘汰，如果因为受到处分停飞，或因为改机型不成功停飞，无论如何都太可惜了！

新机型的训练从头开始。

新的理论和数据，我会把它们编成顺口溜，这样一下子就能记住。而在飞行准备上，自己更认真更细致，比如在特情处置问答上，我做到了全部优秀。

在练习阶段，操纵飞机进行特技飞行时，如果第一次动作没有达到技术标准，我就会利用有限的滞空时间，一遍遍地反复练习，直到动作规范。

我感觉，“歼-6”相比“强-5”虽然性能落后，但却可以磨砺技术，相比来说你要能在大强度、大载荷、高速度的条件下灵活机动，快速反应，准确操作。

部队所在地区地理环境特殊，四季多雨多雾，飞行气象条件复杂，曾经作为培训基地轮训过全军飞行员。有这样一个说法，在这里训练过的飞行员，可以应对任何机场、任何条件的飞行。

用了两年多时间，我终于飞完了歼击机的基础课目，掌握了全部技能。

后来我被提拔为中队长，又调到团里当领航主任。到1996年为止，作为飞行员，我基本年年全勤，总共安全飞行了1350小时，成为一级飞行员。

我打定主意，无论如何要一直坚持飞下去。

现在看来，这个阶段的新机型飞行训练，不仅让我的心理素质、反应能力、做动作的精准度有了很大长进，各个方面的变化所带来的困难，也成为对我思想和精神的考验与砥砺，我比任何时候都清楚地知道我心中最热爱的，最珍贵的是什么，而我要如何对待它、为它奋斗。